Болотов Дмитрий

Дмитрий Болотов

Часть первая.

Любовный сплетень

Часть вторая.

Часть третья.

Часть первая

Любовный сплетень

IV. V.По направлению к озеру

VII.Сыграть трупа

VIII.Вынес яйца

IX.Им это нужно

X.На этажи и на столы

XI.Летом XII.Холодной на ходу щекой

XIII.Страна залуп

XIV.Золотой век

XV.Хорошие тексты

XVI.Вместо этого XVII.С человеческим лицом

XXIII.Читка

XIX."Запорожец"

XX."Маршон"

XXI.Калейдоскоп

XXII.Пиздец Бо

XXV-XXIX.Разговор о любви

1. Физиология

2. Точка зрения

3. Поставить проблему

4. Творящая сила

5. Закрытость неуместна

XXX-XXXI. Одноклассники XXXII. Это следовательно

XXXIV. Мастер Бо

XXXV. Руки Слайка

XXXVI. Эстонцы

XXXVII. Фашисты

XXXVIII. Воры XXXIX. Неровное сердце

XL. Памятниk

Часть вторая.

VII. Яблочный Пловцер

XV. Подарки

XVI.Записки

XIX. Ужасная судорога

XXVI. Черемуха

Часть третья

I. Шива-навыкат II. Конец Жени Доброго

III. Две справки

IV. Маленький автобус

V. Зеленые жопы

VII. Борода в колесе

IX. Руки Кьюрмиха

1. Эпилоги

1. Для И Линь Шин

2. Для Силь-Бухры

3. Для Слайка

4. Для И Линь Шин? 2

XII. Воспоминания сестры Ру

Редкие люди

313 ("Рисуют все")

Кинг-конг (Пилька)

XIV. Краткий указатель поступков

XV. Дашка-зверушка

XVI. Фидельбойм

XVII. XVIII. Шарик и Жмурик (Эпилог для Килрака) XIX. Неотъемлемая жизнь/ Гениальная мысль

XX. Временение

XXI. Пропавший ребенок

XXII. Карлик умер

XXIII. Между душем и Плуцером

XXIV. Шмель

XXV. Дерево

Часть первая

Любовный

сплетень

Слайк бегал голым по коридору.

Величку исключили.

Петя опять спятил.

Карлик подглядывал в душе.

Роман потерял роман.

Кьюрмих умер.

Дорцев ходит по Пяльсони и всех трахает.

Пьяный Плуцер пиздит пьяных эстонцев, ссущих в раковины.

Текстлистов с Трахвальским разрисовали стены Тийги семяизвержением.

Грегуар играл в футбол, сломал ногу и прыгал на одной ноге как кенгуру.

Затраханный жизнью Парников живет в Подсобке с женой и двумя детьми, смотрит футбол по телевизору и курит в коридорных нишах.

Аркан на Кре ест сосиски сырыми прямо из морозилки.

Страхосельский с Пьяным Подростком и Женей Добрым пиздят книги из библиотеки и ходят всюду как банда.

Серж ходит по Пяльсони в белых резиновых сапогах.

Асыка ходит по Пяльсони в голубой пижаме.

Климуха ходит вся в белом и всем радуется.

Солоничу все остопиздело.

Борис-культурис ел белки.

Килрак - розовый поросенок.

Слайк пиздит яблоки в овощном.

Величка в черной курточке с красным воротничком с болезненной и маленькой Карлинской.

Танька повесила над своей кроватью в 313 розовощекого Витька и всячески ему поклонялась.

Климуха повторяет: "Страшная тайна! страшная тайна!"

Ей на голову села ворона.

Маску не брали в Подсобку. Маска разрисовала стены 415 Силь-Бухрой. Тогда Маску звали в Подсобку, но она оскорбляется, бросает универ и уезжает в Крым.

Петя опять спятил, но ему никто не верит.

ГПП улыбается.

Пилька стирает пеленки в женском душе.

Слайк пиздит лимоны у Степы из-под кровати. Степа прячет лимоны в тапках. Тапки скисли.

Роман подглядывал в душе за карликом для романа.

Кьюрмих запретил Роману романы.

У Бера зеленые очки.

У Гну красные штаны.

Дорцев ходит по Пяльсони и всех затрахал.

Слайк курит в коридорных нишах невкусную сырую "Румбу".

Парников курит "Рухну".

Солонич курит только "Экстру" и "Леек". Перед курением он просушивает их на батарее. Пересыхая, они у него при курении потрескивают, а то и постреливают.

Слайк смешно показывает, кто как курит. Слайк бросает курить, чтобы еще смешнее показывать.

Плуцер готовит плов в тазу и кормит им всех, кроме эстонцев, ссущих в раковины.

Пам спит наверху над Сержем и каждое утро прыгает в плавках на голый пол.

Раам-Равец спускается с Бо в подвал и показывает ему насос, выкачивающий воду из-под земли.

Борис-культурис варит картошку мелконарезанной, чтобы быстрей.

Килрак - просто розовый поросенок.

Карлинская всегда убивала Бо своей бледностью.

Юла Рогтев вернулся из армии еще розовощекее, розовощечее, рзвщееее.

ГПП приходит в 103 и то ложится на кровать, то падает с нее под презрительно-любопытными взглядами.

Военный комендант врывается в Дурку, чтобы лично освидетельствовать Бера. Бера забрали в армию. Бо отрывает от всех рубашек рукава и воротнички и провожает Бера в армию, помахивая ВЭФом и оторванными воротничками.

Кьюрмих писал письма Солоничу в армию.

Карлик подглядывал в душе.

распухшими изрезанными

Дорцев вернулся из армии с огромными мозолистыми руками, ходит по Пяльсони и всех трахает.

Кьюрмих в армии выучил французский.

Парников в армии печатал на машинке и попал под "Запорожец", выходя из бани.

Бер переходил через дорогу в зеленых очках и попал под "Запорожец", и попал в больницу с сотрясением мозга.

Бо попадает на велосипеде под троллейбус, разбивая очки и позвонки.

К Беру в гости пришел одноклассник, трахнул его утюгом по голове и попытался вынести телевизор. По телевизору показывают Кьюрмиха. Кьюрмих умер.

Бер ходит по Пяльсони в зеленых очках с красной повязкой на голове.

Две женщины напоили Бера, усыпили его, разделись и подлегли. Бер в ужасе просыпается.

В Коктебеле Бер спал в красном спальном мешке на берегу у костра, и ночью на него наступил хип. Бер в ужасе просыпается.

Хипы у костра пели:

Нас было 28 в танке,

В живых остался я один,

Моих товарищей останки

Залил пылающий бензин.

Силь-Бухра приговаривает: "Пиздец, Бо, пиздец". Бо сочинил стихотворение про Силь-Бухру:

Маска врезалась в масыну,

Всмятку смяв масыну ту,

Тут, поняв свою осыпку,

Распрямила на лету,

Тут водила вылез с матом,

Он, м-мудак, остался смятым.

Пьяный Безудыч бросает бутылку в голову Солоничу.

Солоничу все остопиздело.

Пьяный Безудыч бросает бутылку в голого Солонича с криком: "Розовый поросенок Килрак!"

Слайк пишет диплом в четырехкомнатной квартире. Разложив на полу бумаги, он ходит по ним из комнаты в комнату, заправляя свитер в облезлое трико.

Городским транспортом в Челябинске будет управлять Роман Болотов . Ему 35 лет, работал первым заместителем главы Златоуста , курировал МУП «Автохозяйство». Сумел вывести предприятие из финансового тупика. В прошлом году снизил стоимость проезда до 10 рублей по пассажирским картам.

Очевидно, что на новой должности перед Болотовым встанет много нерешенных задач. Что нужно сделать прежде всего?

1. ВЫГНАТЬ КРИМИНАЛЬНЫЕ МАРШРУТКИ

По нашим данным, нелегальные перевозчики держат более трети рынка в Челябинске, - говорит член Совета некоммерческого партнерства перевозчиков Челябинской области Алла Даутова . - Они создают хаос на дорогах, демпингуют с ценами на проезд, отчего страдает экономика легальных предприятий. Ради наживы пренебрегают даже безопасностью пассажиров. Покупают битые машины. Есть даже автобусы с дырами в гнилом полу!

Этот автохлам не проходит обязательного техосмотра, водителей не осматривает медик. Путевки «рисуются» на десять дней. За рулем оказываются наркоманы, алкоголики, нелегальные мигранты.

2. ИСПОЛЬЗОВАТЬ «СТАРУЮ» МАРШРУТНУЮ СХЕМУ

Нужно прекратить этот безумный процесс разработки новой дорожной схемы, - говорит эксперт по транспортной логистике Яков Гуревич . - Никто не отменял действующую схему, она принята в 2014 году, и срок ее не истек. Да, она несовершенна, но в не можно вносить коррективы. Еще никто не сказал, что бюджетные средства, направленные на ее разработку, потрачены зря. А если это не так, значит, с разработчиков нужно взыскать полученные деньги.

3. НЕ СТРОИТЬ НОВЫХ РАЙОНОВ БЕЗ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Прежде чем строить новые районы, нужно прорабатывать транспортную логистику, - продолжает Яков Гуревич. - У нас город прирастает гетто, что дорого обходится бюджету. Люди там живут в вынужденной изоляции. Пора прекратить это безумие!

4. СДЕЛАТЬ СТАВКУ НА ТРАМВАЙ

Я знаю Романа Болотова по его работе в Златоусте. Даже в масштабах небольшого города он сделал вывод, что трамвай – самый эффективный вид общественного транспорта, - продолжает Яков Гуревич. - Он оптимизировал затраты, при этом снизив стоимость проезда. И привлек, тем самым, новых пассажиров. А в Челябинске в то же самое время бывший руководитель Управления транспорта Олег Козлов повысил стоимость проезда, отпугнув последних пассажиров.

5. УБРАТЬ ЧАСТНИКОВ С ДУБЛИРУЮЩИХ МАРШРУТОВ

Я приветствую назначение Болотова, - говорит депутат Челябинской городской Думы Константин Нациевский. - Знаю, что за короткое время он наладил работу муниципального общественного транспорта в Златоусте. Считаю, что первым делом ему нужно ликвидировать дублирующие маршруты муниципального транспорта и частников. Это вернет пассажиров в муниципальный транспорт и увеличит прибыль предприятия.

6. СРОЧНО РЕШИТЬ ВОПРОС С ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

Сто автобусов не выходят в ежедневные рейсы из-за поломок, - продолжает Константин Нациевский. - Даже в нынешний кризис другие города приобретают новый машины и вагоны. Два последних года решением депутатов Челябинской городской Думы на поддержку муниципальных транспортных предприятий выделялось по 500 млн. рублей. Куда уходили эти деньги? Мы получали уйму графиков, отчетов, схем, но толкового итога не было. Думаю, депутаты согласятся выделить еще средств, но только на конкретные приобретения.

7. ПРОВЕСТИ АУДИТ И НАКАЗАТЬ ВИНОВНЫХ

Разобраться с тем, что творилось до сего дня, - уверен Нациевский. - Провести внутренний кадровый аудит Управления и транспортных предприятий, привлечь прокуратуру и Контрольно-счетную палату города, установить и наказать виновных. Вернуть в собственность объекты недвижимости, проданные по намеренно низкой цене. К примеру, таксопарк в Металлургическом районе.

Роман Болотов:

«Мы готовим резервное предприятие-перевозчик»

Начальник управления транспорта администрации Челябинска - о состоянии дел в транспортных МУПах, отношениях со Станиславом Новичихиным, и также о том, пытались ли его «купить».

Ярослав Наумков

- Роман Александрович, вы уже около полугода занимаете должность начальника управления транспорта...

У нас тут год за два идет (улыбается).

- Что, все так непросто?

Да нет. Просто так складывается жизнь, что я оказываюсь на том или ином месте в период непростых ситуаций.

- Вы специалист по антикризисному управлению?

Нет, в этом плане есть люди куда более квалифицированные. Другое дело, что нельзя бояться принимать решения и нести ответственность за решения, принятые тобой. Правильными ли они окажутся или ошибочными.

Насколько ситуация в муниципальном общественном транспорте отличалась от вашего представления о ней до назначения?

Мы с вами живем в одном городе, и, что касается транспорта, в общем, тут все достаточно наглядно. Я, конечно, обладал определенной информацией о положении дел. То, что публикуется в СМИ по этой теме - процентов на 90 соответствует действительности.

Сегодня положение дел, конечно, не очень. Скажу больше - ситуация разогрета. Это и хронический недовыход транспортных средств на маршруты, и финансовое состояние муниципальных предприятий.

Но мы с вами имеет то, что имеем. И это результат системных действий.

У меня сегодня с утра (беседа прошла во вторник, 7 марта) был руководитель профкома одного из МУПов. И я его спрашивал: а где был профсоюз, как он стоял на страже интересов и сотрудников, и муниципалитета, когда была вопиющая ситуация с дублированием маршрутов? Эта история-то ведь родилась не сегодня и не вчера... Профком первый должен был «восстать», когда по маршруту муниципальных автобусов поехали частники.

- То есть то, что происходило в последнее время...

К этому шли не один год, и шли системно. Складывается впечатление, что все делалось для того, чтобы муниципального транспорта просто не было.

- Вы говорите об осознанных действиях?

Я считаю - да.

Тогда можно вопрос в лоб? Кто сегодня управляет общественным транспортом Челябинска: вы или Станислав Новичихин (депутат Городской думы Челябинска, руководитель рабочей группы Гордумы по вопросам общественного транспорта, директор ряда транспортных предприятий - прим. автора)?

Мной Новичихин не управляет точно. Отношения с ним у меня достаточно простые и понятные. Станислав Александрович уже более трех лет председатель рабочей группы по транспорту Челябинской городской думы. По сути, я отчитываюсь перед ним и другими депутатами за свою деятельность. Я не хочу бросать в его адрес камни, он достаточно умный и грамотный человек, специалист.

Раньше каждый день в этом кабинете проводились какие-то совещания с перевозчиками-частниками. Сейчас - если у них возникают вопросы, то я открыт для общения. Есть часы приема. А насчет того, чтобы частники ходили и советовали мне... Насоветовали уже.

- Какова ситуация в МУПах «Челябавтотранс» и ЧелябГЭТ?

Она сложна тем, что они работают на основании не только «профильного» Федерального закона ФЗ-220 («Об организации регулярных пассажирских перевозок»), но и на основании ФЗ-127 («Закон о банкротстве»). ЧАТ находится в стадии конкурсного управления, ЧелябГЭТ - на пороге этого.

На днях прошла информация, что на конкурс будут выставлены все маршруты, которые сегодня обслуживает ЧАТ. Сможет ли муниципальное предприятие принять участие в конкурсе и сохранить их за собой?

Участвовать в конкурсе будет еще один МУП - «Служба организации движения» (СОД). По сути, мы готовим своего рода резервное предприятие-перевозчик, которое вступит в действие, если ситуацию с ЧАТ не удастся разрешить.

ЧАТ пока по-прежнему работает, в том числе и потому (и я должен поблагодарить за это и Главу города Евгения Тефтелева, и Председателя Городской думы Станислава Мошарова), что депутаты Гордумы приняли отдельное постановление, которое признает три транспортных муниципальных предприятия (ЧАТ, СОД, ЧелябГЭТ) социально значимыми. Это серьезно затрудняет для конкурсного управляющего возможности по приостановке деятельности предприятия.

- Все шло к этому?

А он просто был бы обязан по законодательству приостановить, и заниматься своими процессуальными вещами - конкурсной массой, имуществом...

- Вы хотите сказать, что было определенное желание так и сделать?

Я могу сказать, что предыдущим конкурсным управляющим ЧАТа Владимиром Рождественским было написано заявление в правоохранительные органы по ряду фактов, в которых он увидел, что некоторые сделки, проведенные руководством МУПа, привели его к... ну, не то, чтобы прямо к банкротству, но к резкому ухудшению финансовой стабильности. Нынешний конкурсный управляющий поддерживает такую же позицию. Месяц назад было возбуждено уголовное дело. Полиция ведет расследование. Пока что «в отношении неустановленных лиц»...

Не так давно в СМИ проходила информация о закупках МУПов, и некоторые удивление вызывало то, что оказывается, предприятия, будучи транспортными, даже не возили сами собственных работников на место работы и обратно, а платили за это миллионы рублей...

Может быть, именно поэтому на предприятиях работают аудиторы Контрольно-счетной палаты города. Но вообще у этих предприятий есть руководители, директора. Которые, наверное, считают, что такое решение, которое они приняли, правильное. Я задавал им эти вопросы... Может быть, проще заключить договор с такси, и давать каждому сотруднику по тысяче-другой рублей на эти цели? В общем, ситуация наводит на определенные, надеюсь, неправильные мысли...

У ЧАТа и ЧелябГЭТа - очень серьезные долги. Речь о многих сотнях миллионов рублей, прежде всего - перед налоговыми органами и внебюджетными фондами. Реально ли ликвидировать эти задолженности?

Сиюминутно - очень сложно.

- Значит, может идти речь о мировом соглашении с кредиторами?

Вы мыслите в верном направлении. Но в случае с ЧАТ речь идет не только о долгах перед налоговыми органами, есть и задолженности перед сторонними контрагентами.

Есть множество очень непростых нюансов - на каких именно условиях и как заключать мировое соглашение. Те же налоговые органы не совсем хозяева себе, прежде всего в части порядка и условий выплат. Могу сказать, что мы ищем варианты максимально мягкого решения, которое в том числе позволяет сохранить за предприятиями и материально-техническую базу, и соблюсти интересы работников МУПов, города и горожан. Такие варианты, на мой взгляд, есть, они вполне реальны, с понятным и прозрачным алгоритмом, и вопрос их воплощения - дело времени и политической воли.

Что же до ЧелябГЭТа, то здесь, несмотря на то, что сумма долгов даже больше, чем у «Челябавтотранса», сама ситуация несколько проще и управляемей, поскольку речь идет о своего рода естественной монополии, а это несколько другой порядок банкротства предприятия. Мы ведем консультации с налоговыми органами.

И я должен здесь сказать огромное спасибо налоговикам во главе с Михаилом Михайловичем Бирюком (руководитель регионального управления ФНС - прим. редакции), которые, даже ценой, возможно, в том числе некоторых служебных рисков, стараются комплексно изучить эту ситуацию, нестандартную и крупную, и прийти к решению, которое бы и соблюдало интересы государства, и не нарушило бы стабильную работу предприятий общественного транспорта Челябинска. Заметно и то, что в решении проблем общественного транспорта города выражают заинтересованность и активное участие все ветви власти - и депутатский корпус, и представители федеральных структур исполнительной власти. На постоянном личном и особом контроле держит ситуацию губернатор Челябинской области Борис Дубровский.

Планы и впрямь выглядят неплохо. Но все это имеет смысл только в том случае, если в дальнейшем муниципальный общественный транспорт либо будет операционно безубыточным, либо близок к этому. Сейчас он приносит серьезные убытки и без того невеликой казне города. Кроме того, он нуждается в серьезных вложениях в подвижной состав и инфраструктуру.

Конечно, нужны вливания.

- Много?

Знаете, если директор предприятия показывает мне, что в среднем для того, чтобы отремонтировать автобус, нужно пять миллионов рублей...

- Это же почти цена нового автобуса.

Вы сами ответили на свой вопрос, хотя вроде бы не отвечаете за городской транспорт.

Но скажу еще вот что. Вливания в подвижной состав и материально-техническую базу, безусловно, нужны. Но не прямо сейчас. Всему свое время. Сначала нужно стабилизировать финансовое состояние предприятий.

А еще - стабилизировать их текущую деятельность, работу, вплоть до выпуска на линию автобусов, трамваев, троллейбусов, их технического состояния. В конце концов, есть жители Челябинска, которым все равно, что происходит с МУПами, они на остановках ждут транспорт, чтобы вовремя добраться на работу или домой. И если автобус сломался - это не их проблемы, а наши. И это уже задача директоров предприятий, они за это зарплату получают, коллективами руководят.

В конце концов, почему встает вопрос о государственно-частном партнерстве. Есть ведь примеры удачных решений в других городах.

- Казань?

Да, в том числе. Но замечу - там ведь сами маршруты принадлежат МУПу. А вот автобусы - частные. И они договорились о совместной работе. Ну, в хорошем смысле. О совместной, системной работе.

Частные перевозки, в том числе маршрутные - это ведь, в том числе, огромные ежедневные потоки наличных денег, которые достаточно просто увести от контроля и учета. Обороты на рынке маршрутных такси - миллиардные. Это в том числе и идеальная среда для коррупции. Скажите прямо - вас пытались купить?

Думаю, что те, кто хотел бы это сделать, уже узнали некоторую специфику моего характера. Так что - нет, не пытались. Даже не подходят с такими предложениями. Знают, какой будет ответ.

Поймите, моя задача - системная работа. Давайте вернемся к теме конкурсов на маршруты, которые обслуживает ЧАТ. Управление работает в текущем режиме, в соответствии с порядком своей работы и в соответствии с законом и ситуацией. Я как управленец, должен заглядывать чуть вперед и думать о заделе определенного резерва, возможностей для города, о снижении рисков, о людях, которые работают в МУПах. Поэтому и появился в качестве пока что резервной организации-перевозчика МУП СОД. Сейчас я уже могу сказать, что Глава города Евгений Тефтелев уже согласовал штатное расписание этого МУПа в количестве 800 единиц...

- Это ведь примерно столько же, сколько работает сегодня в ЧАТе...

- И если ситуацию с ним не удастся «вырулить»...

Люди просто перейдут на работу в другой МУП.

Не так давно наша газета писала о том, что власти города создали три совершенно идентичных ООО с одним и тем же названием «Общественный городской транспорт», учредителями которых выступили два МУПа - «Служба организации движения» и «Служба благоустройства»...

А это также «резервные» организации.

Но почему это ООО совершенно идентичны во всем? Почему не назвали, например «Общественный городской транспорт-1», «Общественный городской транспорт-2» и так далее...

Это сделано прежде всего для удобства пассажиров. Горожанам ведь, по большому счету, все равно, как это называется. Главное, чтобы перевозки осуществлялись качественно и вовремя.

Ситуация с МУПами, пусть и крайне непростая, но все-таки - это текущая работа. А каковы, на ваш взгляд, стратегические перспективы развития общественного транспорта Челябинска?

Знаете, я все-таки сейчас, на этой должности больше тактик, чем стратег. И смотрю на ситуацию из своего «окопа».

- Хорошо, давайте по-другому. У вас есть свое, личное понимание развития общественного транспорта?

Конечно, есть. Иначе я бы не мог принимать решения.

- Ваша картина будущего отличается от того, что есть сейчас?

- (после небольшого раздумья) Отличается. Я считаю, и это основано в том числе на моем личном опыте, что на рынке перевозок должен присутствовать муниципалитет, муниципальные предприятия. В качестве игрока, гарантирующего населению поставку услуг по перевозке.

Тогда что в этом случае первично - безубыточность, прибыльность транспортных МУПов, или гарантированность качественного транспортного обслуживания населения, качество транспортной инфраструктуры города? Ведь далеко не по всем маршрутам и направлениям выгодно осуществлять перевозки...

А знаете, котел-то ведь один, общий. На любом крупном производстве бывает так, что один цех - более рентабельный, другой - менее. Если взглянуть чуть назад, в историю, то у муниципалитета были определенные доходные вещи, которые сегодня принадлежат частным лицам. А мы остались с тем, что остались...

Конечно, одной из задач муниципалитета является не только зарабатывать деньги, но обеспечивать социальную инфраструктуру. Значит, муниципалитет должен «нарезать» своим МУПам более ликвидные маршруты, чтобы было чем компенсировать расходы на менее ликвидные, в том числе связанные с перевозкой льготных категорий пассажиров. А для этого мы должны твердо стоять на ногах.

Иногда частные перевозчики начинают заводить разговоры о повышении платы за проезд. Я считаю, что ни в коем случае нам, муниципальному транспорту, сейчас нельзя этого делать. Сначала мы должны показать качество выполнения услуги. Автобусы, троллейбусы и трамваи должны ходить вовремя, по расписанию.

Что же до взаимодействия с частными перевозчиками - я считаю, что мы должны не заниматься распилкой кусочков пирога, что выливается в гонки на перекрестках и остановках, а прежде всего, стараться вместе сделать так, чтобы сам размер этого пирога увеличился. Уверен, это понимают и многие «частники», готовые к работе по понятным и прозрачным правилам, на долгий срок.

- Вы довольны недавно разработанной новой маршрутной схемой общественного транспорта Челябинска?

Время покажет. Схема выглядит красиво. А доволен или нет должен быть не я, а жители Челябинска. Это важнее.

Глава города Челябинска Евгений Тефтелев сегодня, 26 сентября, представил коллективу новых руководителей. Вместо подавшего в отставку Олега Козлова Управление транспорта возглавит Роман Болотов. А на пост директора МБУ «Городские парковки» назначен Эдуард Бурлаков.

«Надеемся, с приходом нового руководства ситуация изменится в лучшую сторону, – сказал Евгений Тефтелев. – Оба направления требуют внимания и серьезной работы. Город должен получить результат».

По словам градоначальника, задачи, стоящие перед новым руководителем Управления транспорта, уже давно сформулированы: есть концепция развития, есть решения Челябинской городской Думы в этом направлении, есть изменения в федеральном законодательстве.

«Муниципальный транспорт должен стать безубыточным, а паритет с частным бизнесом составлять 50%. Обслуживание в сфере пассажироперевозок должно выйти на качественно новый уровень», - резюмировал Евгений Тефтелев.

«Наша рабочая группа на протяжении полугода занимается дорожной картой, по которой должна развиваться отрасль, - добавил председатель Челябинской городской Думы Станислав Мошаров. – Надеемся, что новое руководство будет выполнять ее, тогда в столице Южного Урала появится новая маршрутная сеть, исчезнут дублирующие маршруты, будет обновлен транспорт и не будет незаконных перевозчиков. Сегодня, по предварительным подсчетам, их более 30%».

О смене руководства в МБУ «Городские парковки» стало известно еще на прошлой неделе. Владимир Петров написал заявление об увольнении по собственному желанию. Теперь будет трудиться в этом же учреждении рядовым сотрудником.

«Его работу как директора я оцениваю положительно. При нем прошла инвентаризация парковок, порядка 150 парковок обрели свой статус. Но он решил оставить этот пост, – отметил Евгений Тефтелев. – Я считаю, когда депутат гордумы возглавит это направление, будут серьезные сдвиги в работе учреждения. Парковки должны приносить доход в бюджет Челябинска».

Для справки:

Болотов Роман Александрович
Родился 16 декабря 1980 года в ст. Ассиновская, Сунженского района, Чеченской республики.
В 2003 году окончил Южно-Уральский государственный университет по специальности Финансы и кредит.
С 2002 по 2003 год работал завотделом по работе с молодежью златоустовского Дома культуры железнодорожников.
С 2003 по 2004 - специалист I категории Главного управления экономического развития и торговли Челябинской области.
С 2004 года был заместителем директора по инвестиционной политике ООО «Шишимский мрамор», а в 2006 году назначен на пост генерального директора.
В 2008 году назначен заместителем Главы Кусинского муниципального района по социальным вопросам, Первым заместителем Главы Кусинского муниципального района Администрации Кусинского муниципального района.
С 2012 по 2016 годы работал заместителем Главы Златоустовского городского округа по экономическим вопросам.
В апреле 2016 года назначен заместителем главы Центрального района города Челябинска.
С 26 сентября 2016 года – начальник Управления транспорта Администрации города Челябинска.

Бурлаков Эдуард Юрьевич
Депутат по Курчатовскому избирательному округу № 6
Родился 4 июля 1974 года в селе Шемаха Нязепетровского района Челябинской области.
Окончил Челябинский агроинженерный университет.
Заместитель директора Челябинского регионального общественного фонда «Социальный фонд развития Челябинской области Вячеслава Ершова».
Входит в состав попечительского совета общероссийской общественной организации Челябинского регионального отделения «Союз садоводов России».
Член ВПП «Единая Россия».
Мастер спорта международного класса.
Женат, воспитывает двоих детей.