Сообщение ледокол красин. История

В день полярника не могу не рассказать о своём недавнем посещении ледокола "Красин" (до 1927 г. - "Святогор"). "Красин" - это арктический ледокол, послуживший как в русском, так и в советском флоте. Он был построен на верфи W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в Англии в 1916 - 1917 году по русскому проекту (улучшенный "Ермак"). Проработав в качестве ледокола до 1972 г., был передан в Морскую арктическую геологоразведочную экспедицию. С начала 1990-х годов - судно-музей, в настоящее время пришвартован в Питере у набережной Лейтенанта Шмидта. Кстати, лишь благодаря неравнодушным людям этот прекрасный ледокол-музей был сохранён. Вот выдержка из Википедии :

"10 августа 1989 года Морская арктическая геологоразведочная экспедиция передала НИС «Леонид Красин» на баланс Международного фонда истории науки, судно было отправлено в Ленинград для продолжения службы в давно заслуженной и почётной должности корабля-музея. Однако, при участии президента Международного фонда истории науки Аркадия Мелуа ледокол использовался для ввоза в Россию подержанных машин, а затем был продан СП «Техимэкс». СП «Техимэкс» планировало, и предприняло попытку продажи ледокола в США в металлолом".

Но, к счастью, эти планы были сорваны.

1. Ледокол "Красин" (до 1927 г. - "Святогор") в наши дни:


Но сначала несколько старых фотографий этого легендарного ледокола.

2. Свежепостроенный "Святогор" выходит в море, 31 марта 1917 г.:


Источник фото (по наводке ув. vova_modelist ): http://collectionssearchtwmuseums.org.uk/imu/request.php?request=Multimedia&format=jpeg&irn=138457

Стоит отметить, что первенцы русского ледокольного флота - "Святогор" и его старший брат "Ермак" - в течение полувека оставались самыми мощными кораблями этого класса в мире.

3. Ледокол "Красин" у Шпицбергена в июле 1928 г. года. Фото сделано с палубы парохода "Monte Cervantes", которому "Красин" помог отремонтировать пробоину после столкновения со льдиной:


Источник фото (так же по наводке vova_modelist ): http://fotothek.slub-dresden.de/fotos/df/hauptkatalog/0033000/df_hauptkatalog_0033194.jpg

4. Ледокол на модернизации в Висмуте (ГДР), 3 июня 1959 г. Легко заметить, что внешний вид ледокола претерпел в ходе этого ремонта кардинальные изменения:

Источник фото: commons.wikimedia.org

Но вернёмся в наше время. Поскольку на момент посещения ледокола ближайшая станция метро ("Василеостровская") всё ещё была закрыта на ремонт, добираться пришлось на трамвае, а дальше - по одной из линий Васильевского острова - пешком.

5. "Красин" уже рядом, в конце улицы (вернее, "линии"):

6. "Красин" уже совсем рядом:

7. Вход в музей:

8. Музей открыт, ура! Обратите внимание на обшивку корпуса. Ей почти 100 лет:

9. Поднимаемся на борт и расстаёмся с деньгами:

10. Затем переходим в небольшой отстойник-накопитель с любопытной экспозицией и ждём экскурсовода:

11. "Красин" принимал участие в полярных конвоях и является настоящим ветераном Великой отечественной войны. Именно поэтому военная тематика здесь смотрится абсолютно органично:

12.

13.

14.

15. Всё, экскурсовод пришла, пошли бродить по ледоколу!

16: Наша экскурсовод. В музеи с такими экскурсоводами приятно ходить:)

17. Брашпиль:

18: Судовой колокол типа "Рында" :)

19. Вид с носа на Горный институт:

20. На палубе "Красина":

21. На "Адмиралтейских верфях", на другой стороне Большой Невы, чинят неудачливую индийскую ПЛ:

22. Прогулявшись по палубе, заходим в главную надстройку:

23. Прошли в кают-компанию:

24.

25. Внутренние интерьеры надстройки:

26. Каюта капитана:

27. Рабочий стол:

28. Салон:

29.

30. Старая добрая аналоговая радиотехника:

31. Спальное место:

32. Капитанский санузел:

33. Идём к штурманам:

34.

35. Богатая коллекция штурманских приборов:

36. Слева - т.н. "вахтенная доска", увидел её впервые:

37. Вполне работоспособные и даже довольно современные устройства, включая эхолот в правом нижнем углу:

38. Поднимаемся на ходовой мостик:

39.

40.

41. Машинный телеграф:

42.

43. Переговорные трубы:

44. Выходим на шлюпочную палубу:

45.

46.

47.

48. Дополнительная вентиляция и освещение машинного отделения:

49. На этом обычная обычная обзорная экскурсия заканчивается, но мне посчастливилось продолжить своё пребывание на ледоколе и спуститься в машинное отделение. Вид на фото №48 изнутри:)

50. Пост контроля за работой котельной установки:

51. Идём по машинному отделению:

52. Один из валов:

53. Панель измерительных приборов:

54. Около котла:

55. Взгляд наверх:

56. Внутри котла:

57.

58. Сделано в ГДР!

59. Пульт управления котлом:

60. Завершаем обход машинного отделения:

61. Поднимаемся обратно:

62. Выходим на палубу:

63. Всё, на сегодня музей уже закрыт:

64. Но будет ещё - в нём я расскажу про музей в музее и покажу ряд интересных помещений на этом интереснейшем ледоколе:

В завершение, немного полезной информации:

Официальное название:
Филиал Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге "Ледокол "Красин"

Адрес:
Россия, 199106, Санкт-Петербург, наб. Лейтенанта Шмидта, 23 линия

Как добраться:
Проще всего на такси:)

Контакты:
Телефон: +7 812 325-35-47
E-mail: [email protected]

Расписание работы:
Тут всё сложно. На борт можно попасть только с экскурсией. Обзорные экскурсии проводятся в 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00 и в 17:00. Экскурсия в машинное отделение проводится в субботу и воскресенье в 13:00 и 15:00.
Выходные дни музея: понедельник, вторник и последняя среда месяца.

Сколько стоит:
Для граждан России: взрослые - 300 руб., студенты и прочие пенсионеры - 150 руб., вменяемые дети - бесплатно.
Для иностранных граждан: взрослые - 400 руб., студенты - 200 руб., дети - см. выше.
За фотосъемку попросят ещё 100 руб., но оно того стоит.

Несколько полезных ссылок:

В апреле я побывал в Питере и полюбовался ледоколом Красин, вот только посетить его не удалось.
Разбирая архивные фотографии, решил более подробно изучить его историю.

Арктический ледокол русского и советского флотов, с 1980-х годов - судно-музей.
Построенный на верфи W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в городе Ньюкасл-апон-Тайн в Великобритании в 1916 - 1917 году.
В сентябре 1916 года была сформирована команда, а 1 октября того же года ледокол был включён в список судов ВМФ Российской Империи под именем "Святогор".
В 1927 году был переименован в честь советского политического деятеля Леонида Красина.
15 сентября 1917 года ледокол вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого океана.

2. Ледокол при среднем расходе угля около 100 тонн в день и полной загрузке углём имел автономность по топливу около одного месяца. Конструкция британских паровых котлов была рассчитана на использование высококачественного кардиффского угля, что впоследствии затрудняло бункеровку в высоких широтах. Советский кузнецкий уголь не позволял развить полную мощность.

3. На протяжении нескольких десятилетий он был самым мощным арктическим ледоколом в мире.
Ледокол сразу же был использован для обеспечения проводки английских судов с военными грузами в Архангельск.
Военная служба "Святогора" продолжалась недолго и закончилась в 1918 году — ледокол был затоплен на мелководье вблизи устья реки Чижовки при её впадении в Северную Двину в Архангельске. Целью было перекрытие пути кораблям интервентов в Архангельск, но, как оказалось, достаточно было закрыть кингстоны и откачать воду, чтобы поднять судно.
В декабре 1921 года советское адмиралтейство выкупило ледокол у Англии.
В 1928 году при возвращении с Северного полюса потерпел катастрофу дирижабль "Италия". Оставшиеся в живых члены экспедиции генерала Умберто Нобиле и он сам оказались среди ледяной пустыни. Из всех судов, посланных на выручку, лишь "Красин" смог добраться до ледового лагеря экспедиции и спасти людей.
На обратном пути он оказал помощь германскому пассажирскому судну "Монте Сервантес" с полутора тысячами пассажиров на борту, которое получило пробоины, налетев на лёд. За этот героический поход ледокол был награждён орденом "Трудового Красного Знамени".

4. Вторая мировая война застала ледокол на Дальнем Востоке. "Красин" был вынужден совершить переход через Тихий и Атлантический океаны, Панамский канал, чтобы поспеть к началу навигации в западном секторе Арктики. Последняя часть его пути проходила в составе Северного конвоя PQ-15.
В роли ледокола "Красин" работал до 1972 года.

5. 10 августа 1989 года Морская арктическая геологоразведочная экспедиция передала ледокол "Леонид Красин" на баланс Международного фонда истории науки, судно было отправлено в Ленинград для продолжения службы в давно заслуженной и почётной должности корабля-музея.
Сейчас место стоянки ледокола — набережная Лейтенанта Шмидта, у Горного института. В настоящее время является филиалом калининградского Музея Мирового океана.
Вот такая интересная история у ледокола "Красин".

6. Рядом со стоянкой ледокола есть интересные корабли.
На противоположной стороне набережной на ремонте стояла подводная лодка.

7. Современные ледоколы.
Линейный дизель-электрический ледокол "Мурманск".

8. Головной ледокол "Владивосток".

9. Раньше многие бредили Арктикой, мечтали открывать новые земли, заниматься наукой, сейчас таких энтузиастов стало меньше.
Работая в школе, я спрашивал учеников, кем они хотят быть, и ни один не ответил - моряком или полярником...

Ледокол Красин за историю своего существования спас огромное количество людей, он приходил на помощь именно в тот момент, когда казалось уже все потеряно. Его можно по праву считать символом и гордостью морского флота.

История создания

В Англии в 1899 году был построен ледокол «Маяк» он долгое время служил во благо России на территории Арктики. Но со временем стало ясно, что одного подобного судна недостаточно, чтобы справиться со всей работой. В 1911 был поднят вопрос о создании второго однотипного ледокола. Но так как это требовало большого финансового вложения, проект не был сразу осуществлен.

Спустя несколько лет, когда появилась необходимость держать связь с Архангельском и потребовались хорошие морские суда, о проекте вспомнили. Но и здесь идея воплощения проекта была под угрозой, так как мнения разделились. Некоторые выдвинули свою идею, она заключалась в создании 2х ледоколов. Такой проект был значительно дешевле, но ведущие специалисты кораблестроительства заявили, что судна не смогут справиться с толщиной льда на Белом море. С этим полностью был согласен и морской министр Иван Константинович Григорович, именно его последнее слово стало решающим, и в январе 1916 года проект был одобрен.

Контракт на строительство был заключен с английской фирмой "Сэр Армстронг, Витворт и Кo". Строительные работы ледокола шли быстрыми темпами, и уже 3 августа был спущен на воду мощнейший по технологии ледокол. Его именовали «Святогор» в честь былинного богатыря, а по некоторым данным в честь города Архангельска. В список русского военно-морского флота ледокол был зачислен 1 октября 1916 года.

Первые испытания

Было решено привезти ледокол в Архангельск, где он останется до конца дней и будет служить во благо Родины. «Святогор» прибыл в пункт назначения, но события связанные с гражданской войной изменили дальнейшую судьбу.

В 1918 году летом, корабли англичан в большом количестве подошли к Архангельску. Чтобы преградить путь английским суднам, было решено затопить «Святогор» и ледокольный пароход «Соловей Будимирович» в устье Северной Двины. Но эта идея провалилась с крахом, ледокол посадили на мель. Английским войскам удалось войти на территорию города. И спустя несколько дней они подняли ледокол со дна реки. С 1920 года ледокол «Святогор» ходил под английским флагом.

В тот же год во льдах Карского моря потерпел крушение ледокольный пароход "Соловей Будимирович". На его борту находились более 85 человек, среди них были женщины, дети - все они оказались на грани гибели.

Советское правительство обратилось к Великобритании о сдаче ледокола «Святогор» в аренду. Первой спасательной операции ледокола руководил норвежец Отто Свердруп. В июне 1920 года ледокол вывел из 4-х месячного ледового плена пароход. Все люди были спасены, а «Святогор» вернулся в Великобританию.

Новое имя

Российское правительство вело активно переговоры с Великобритании о возвращении ледокола на родину. Большой вклад в благополучное развитие событий внес министр внешней торговли Леонид Борисович Красин. В 1921 году в августе месяце ледокол вернулся в Россию.

После смерти Леонида Борисовича Красина было решено переименовать судно, и с 1927 года ледокол стал носить название «Красин».

Спасение экспедиции Умберто Нобиле

Начало ХХ в. связано с целым рядом открытий. Человечество впервые стало пользоваться электричеством, появились первые самолеты и дирижабли. В 1928 году экспедиция под руководством Умберто Нобиле отправилась в полет на Северный полюс на дирижабле «Италия». Полет отлично стартовал и экипаж через какое-то время приземлился на Аляске. После покорения Северного полюса, экипаж отправился домой. Но 25 мая внезапно связь с дирижаблем оборвалась. О том, что же все-таки произошло, мир узнал спустя 9 дней.

Немного не долетев до Шпицбергена, корабль стал терять высоту, произошла утечка газа, и дирижабль стал снижаться. За считанные секунды произошла катастрофа, которая повергла весь мир в шок.

Корма дирижабля ударилась о скалы и разбилась. Несколько человек экипаж погибли на месте. 9 человек остались в живых и ждали помощи. На протяжении 10 дней они боролись за жизнь, и все пытались выйти на связь. Лишь спустя 10 дней – 3 июня 1928 года молодой механик Николай Шмидт поймал слабые сигналы из Центральной Арктики.

Вот таким образом весь мир узнал о трагедии. Позже было обнаружено точное местонахождение дрейфующей льдины с пропавшей экспедиции. Началась масштабная спасательная операция. В СССР за короткие сроки была сформирована спасательная экспедиция. В 1928 году «Красин» находился на длительной консервации, но трагические события заставили руководство страны пересмотреть свои планы. За 4 дня 7 часов и 45 минут корабль был оснащен всем необходимым для полярного похода. 12 июля ледокол был на месте и члены экспедиции были спасены. Это стало триумфом, и весь мир узнал про ледокол «Красин».

В 1928 5 октября уже знаменитый на весь мир ледокол вернулся в Ленинград. Весь город вышел встречать своих героев, всем членам экипажа были выданы награды, а ледокол был удостоен орденом Трудового Красного Знамени.

Ледокол в 40-50х годах

Ледокол «Красин» после триумфальной экспедиции по спасению Умберто Нобиля внес большой вклад в науку. Была разработана целая программа по изучению Севера. В 1929 году ледокол стал лидером Карских морских экспедиций.

Во время Великой Отечественной войны ледокол стал военным кораблем. На нем перевозились большие грузы и боеприпасы. Героически проявили себя моряки во время конвоя PQ-15. Ледокол сопровождал караван из 26 судов следующих из Рейкьявика в Мурманск. Но по пути на них было совершено нападение, ледокол мужественно отбивал все атаки противника с воздуха, но к несчастью до Мурманска дошли только 22 суда каравана. За все время войны, ледокол не раз сопровождал важные рейсы, и тем самым мешал Гитлеру в осуществлении его планов. В некоторых источниках говориться, что Гитлер обещал вознаградить того, кто затопит ледокол «Красин» наивысшей наградой.

Ледокол на службе науки

После Второй мировой войны, ледокол, не смотря на всю свою мощь, пострадал. Поэтому было решено полностью его переконструировать. Капитальный ремонт длился с 1955 по 1960 года. А 1972 году 1 апреля было решено передать судно Министерству геологии, для геологических работ на территории Севера. В связи с этим, судно частично переоборудовали, некоторые детали были заменены, установлены дополнительные источники электроэнергии. Ледокол «Красин» после всех изменений, перешел в класс научно-исследовательских судов.

Музей

В конце 1980 года ледокол «Красин» после долгих лет службы был передан Всесоюзному обществу Знание и отправлен на «вечный причал». Но даже здесь он остается служить верой и правдой, но только в качестве корабля-музея.

Первая музейная выставка была организована в 1995 году. На сегодняшний день, на территории музея проводятся различные выставки и экскурсии. Все желающие смогут познакомиться ближе с историей знаменитого ледокола. В основном экспозиция музея состоит из личных вещей экипажа, документов, фотографий. Также во время экскурсии можно разрешено многие экспонаты трогать руками. Если вам повезет, то можно даже увидеть приведение ледокола. Оно обычно обитает в машинном отделении.